26.03.1940 - Versionsgeschichte

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2023-11-19T16:51:07Z

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Andreas am 27. April 2022 um 10:18 Uhr

2022-04-27T10:18:02Z

Andreas am 27. April 2022 um 08:29 Uhr

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Andreas am 26. April 2022 um 13:27 Uhr

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Andreas am 26. April 2022 um 13:14 Uhr

2022-04-26T13:14:33Z

Andreas am 19. September 2021 um 12:35 Uhr

2021-09-19T12:35:00Z

Andreas am 18. September 2021 um 13:56 Uhr

2021-09-18T13:56:05Z

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Andreas am 3. September 2021 um 12:41 Uhr

2021-09-03T12:41:34Z

Andreas am 11. August 2021 um 13:13 Uhr

2021-08-11T13:13:07Z

Andreas am 1. August 2021 um 13:49 Uhr

2021-08-01T13:49:07Z

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-| || [[U 4]] ■ <span style="color:purple;">Nordsee - 07:15 - Getaucht. Zwei kleine Dampfer gesichtet. 08:07 - Aufgetaucht. Dampfer noch da. 08:08 - Getaucht.  10:14 - Aufgetaucht.
+| || [[U 4]] - Nordsee - [[KTB U 4 - 3. Unternehmung Seite 6| siehe → Kriegstagebuch U 4]]
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-| || [[U 3]] ■ <span style="color:purple;">Nordsee - 05:26 - Getaucht vor Lindesnes auf- und abgestanden. 20:17 - Aufgetaucht. Vor Lindesnes auf- und abgestanden. 23:03 - Eingang Funkspruch: "An U 3, U 4 Rückmarsch antreten, Weg blau, Wilhelmshaven, Standortmelden nach passieren 57°40' Nord." 23:45 - Rückmarsch angetreten (AN 3537)
+| || [[U 3]] - Nordsee - [[KTB U 3 - 4. Unternehmung Seite 5| siehe → Kriegstagebuch U 3]]
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-| || [[U 2]] ■ <span style="color:purple;">Nordsee - 05:34 - Getaucht. 11:50 - Über Funk Befehl zum Rückmarsch. 12:00 - Unterwasser an der Hoheitsgrenze nach Südosten abgelaufen (AN 3513). 19:15 - Aufgetaucht und an Lindesnes herangelaufen (AN 3528). 24:00 - Notruf von [[U 21]] empfangen. Da [[U 4]] und [[U 22]] näher dran waren, ist das Boot weitermarschiert (AN 3565).
+| || [[U 2]] - Nordsee - [[KTB U 2 - 1. Unternehmung Seite 6| siehe → Kriegstagebuch U 2]]
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-| || [[U 1]] ■ <span style="color:purple;">Nordsee - 12:02 - Eingang Funkspruch: "an U 1 und U 2 von F.d.U. Rückmarsch antreten. Einlaufen Wilhelmshaven auf Weg blau." U 1 blieb noch bis zum Abend im Operationsgebiet und trat dann den Rückmarsch an. 23:49 - Fing U 1 einen Funkspruch auf: "Von U 21 an B.d.U. Aufgelaufen 3529 AN, erbitte Hilfe."
+| || [[U 1]] - Nordsee - [[KTB U 1 - 1. Unternehmung Seite 13| siehe → Kriegstagebuch U 1]]
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-| || [[U 47]] ■ Nordatlantik - 23:40 - Eingang Funkspruch (AN 1218): "[[U 30]], [[U 34]], [[U 44]], U 47 und [[U 49]], sofort Rückmarsch nach Wilhelmshaven antreten."
+| || [[U 47]] ■ <span style="color:purple;"> Nordatlantik - 00:00 - Mit südlichen Kursen durch Wartestellung gelaufen (AN 1121). 05:47 - Getaucht. 12:22 - Aufgetaucht (AN 1136). 12:40 - Getaucht. 15:47 - Aufgetaucht zum Sonneschießen. 16:01 - Getaucht (AN 1132). 20:27 - Aufgetaucht (AN 1133). 23:40 - Eingang Funkspruch 1914/26/2: "An alle Boote: 1.) U 30, U 34, U 44, U 47, U 49 Rückmarsch mit höchster Marschfahrt unter Schonung Maschinenanlage nach Wilhelmshaven. Angriff frei gem. St.K.Bef. Passiermeldung mit Kurzsignal abgeben. 2.) … 23:45 - Rückmarsch angetreten. Marsch um Muckle Flugga herum.
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-| || colspan="3" | PQ: AN 1218
+| || colspan="3" | <span style="color:purple;"> PQ: AN 1121 → AN 1139 → AN 1136 → AN 1132 → AN 1133 → AN 1218
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 | || colspan="3" | [[Statistik 26.03.1940|Statistik des Tages → hier Klicken]]
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-| || colspan="3" | [[Anmerkungen für die Chronik|Anmerkungen - Wichtig → hier Klicken]]
+| || colspan="3" | [[Anmerkungen für die Chronik|Anmerkungen - Wichtig !!! unbedingt vorher lesen → hier Klicken]]
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-| || [[U 38]] - Nordatlantik – Torpedo auf den Dampfer vom Vortag geht fehl. Schiff gestoppt. Kapitän bringt Papiere. Schiff ist auf dem Weg nach England. Besatzung in die Boote gelassen. 02:20 - Fangschuß gesetzt (AM 3292). Treffer. Schiff sinkt nicht. 02:57 - Zweiter Fangschuß. Treffer. Versenkt wurde die norwegische [[Cometa|COMETA]].
+| || [[U 38]] ■ <span style="color:purple;"> Nordatlantik - 02:20 - Fangschuß auf den am Vortag angehaltenen Dampfer. Treffer. Heck bricht ab, Vorschiff schwimmt noch. 02:57 - Zweiter Fangschuß. Treffer. Dampfer versenkt. Versenkt wurde die norwegische [[Cometa|COMETA]]. 04:00 - Nach Westen abgelaufen. 07:20 - Getaucht. 14:45 - Aufgetaucht. Wetterverschlechterung. 19:00 - Getaucht vor drei Bewachern. Mit wechselnden Kursen im Op.-Gebiet. Keine weiteren Vorkommnisse.
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-| || colspan="3" | PQ: AM 3292
+| || colspan="3" | <span style="color:purple;"> PQ: 60°18' N - 05°16' W → 60°15' N - 05°45' W → 60°41' N - 05°10' W
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-| || [[U 24]] - Nordsee/Kiel – 03:00 – "Feuerschiff F" Verlegungsfahrt nach Kiel fortgesetzt. Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal (AN 9694 - AO 7727). 19:00 - Eingelaufen in Kiel (AO 7727).
+| || [[U 24]] - Nordsee/Kiel – 03:00 – Feuerschiff "F" (AN 9596). Verlegungsfahrt nach Kiel fortgesetzt. 11:45 - Brunsbüttel/Schleuse fest (AN 9694). 12:15 - 18:00 - Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal. 19:00 - Eingelaufen in Kiel/Tirpitzmole (AO 7727).
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-| || colspan="3" | PQ: AN 9694 - AO 7727
+| || colspan="3" | PQ: AN 9694 - AN 9596 - AO 7727 (im KTB keine Angaben)
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-| || [[U 21]] - Nordsee - Im Operationsgebiet. 02:00 Im Operationsgebiet Wartestellung bezogen. 06:00 - Feuer von Lindesnes gesichtet. Peilung genommen die zeigte das der Schiffsort sicher sei. 06:00 Getaucht. 11:30 - Für 15 Minuten aufgetaucht. 11:45 - Getaucht. 19:45 - Aufgetaucht. 22:00 - Befehl erhalten in Zone A zwischen 5920 und 5850 zu gehen. Position angesteuert. Alle 20 Minuten gelotet. Lot zeigte 100 m Wassertiefe an. Position nochmals kontrolliert. Versetzung wurde beim Kurs nicht mitberechnet. Wind Ost 6-7, vereinzelt Schneefall. Funkpeilung Lister 15° an Steuerbord. Der Kommandant: "Gegen 23:00 Uhr ging ich wieder auf die Brücke, wies den Ausguck an, gut aufzupassen, besonders nach Stb., da wir die Feuer bekommen mußten. Es wurde mir gegen 23:30 gemeldet: Schatten an Bb. quer. Ich nahm mein Glas vor die Augen und im selben Augenblick befahl der Ob.Strm. Caspar, der Wache hatte: beide Maschinen Stopp, Beide Maschinen äußerste Kraft zurück. Im nächsten Moment  erfolgte ein harter Aufschlag, daß Boot wurde ca. 20° achterlastig und legte sich nach Bb. Seite hart über (ca. 50°). Ich glaubte fest an eine Kollision. Da das Licht ausgefallen war und kein Überblick vorhanden war, befahl ich: Alle Mann aus dem Boot. Zur Zeit des Auflaufens setzten Schneeböen ein, es war nichts zu sehen. Wir waren vierkant auf einen flachen Felsen aufgelaufen. , voraus erkannte ich nun, flache Felsen, schneebedeckt. Die Lage des Bootes war hoffnungslos. See und Wind hatten zugenommen. Das Boot setzte hart auf den Druckkörper auf, es lag vorne fest, die Stöße waren in Höhe der Zentrale. Der L.I. und Ob.Masch. sollten feststellen wie weit die Maschine klar war. Ich mußte um das Boot zu retten jedenfalls auf ebenen Kiel kommen. Mir wurde gemeldet: Boot dicht, Bb. E-Maschine klar. Die Spannung der Batterie betrug 127 Volt. Mit Trimmen, Fluten, Alle-Mann-Manöver, sowie Maschinenmanöver, sowie dem Umstand, daß der Wind das Boot achtern herumdrückte, richtete sich das Boot langsam auf, bis es nach ungefähr 30 Min. auf ebenen Kiel lag. Es war mit dem Heck herumgeschlagen und lag parallel zur Küste. Ich gab mit FT an B.d.U. um ca. 23:30: "Aufgelaufen Qu. 3529. Erbitte Hilfe". Der L.I. meldete mir den Maschinenzustand: Stb. Diesel: Wassereinbruch, Zylinderköpfe hochgeschlagen, Packungen zerstört. Bb. Diesel: wie Stb. Diesel zusätzlich: Zylinder 3 Buchse und Kolbenstange ausgebrochen, Zylinder 3 und 6 Treibstangen verbogen. Stb. E-Maschine: Sicherungen durchgeschlagen. Bb. E-Maschine: wie bei Stb. und Wicklung durchgeschlagen. Ich gab dem L.I. den Auftrag, alles zu versuchen, um einen Diesel klar zu machen. (KTB nachträglich Angefertigt da Boot von Norwegern aufgebracht wurde).
+| || [[U 21]] - Nordsee - Im Operationsgebiet. 02:00 Im Operationsgebiet Wartestellung bezogen. 06:00 - Feuer von Lindesnes gesichtet. Peilung genommen die zeigte das der Schiffsort sicher sei. 06:00 Getaucht. 11:30 - Für 15 Minuten aufgetaucht. 11:45 - Getaucht. 19:45 - Aufgetaucht. 22:00 - Befehl erhalten in Zone A zwischen 5920 und 5850 zu gehen. Position angesteuert. Alle 20 Minuten gelotet. Lot zeigte 100 m Wassertiefe an. Position nochmals kontrolliert. Versetzung wurde beim Kurs nicht mitberechnet. Wind Ost 6-7, vereinzelt Schneefall. Funkpeilung Lister 15° an Steuerbord. Der Kommandant: "Gegen 23:00 Uhr ging ich wieder auf die Brücke, wies den Ausguck an, gut aufzupassen, besonders nach Stb., da wir die Feuer bekommen mußten. Es wurde mir gegen 23:30 gemeldet: Schatten an Bb. quer. Ich nahm mein Glas vor die Augen und im selben Augenblick befahl der Ob.Strm. Caspar, der Wache hatte: beide Maschinen Stopp, Beide Maschinen äußerste Kraft zurück. Im nächsten Moment  erfolgte ein harter Aufschlag, daß Boot wurde ca. 20° achterlastig und legte sich nach Bb. Seite hart über (ca. 50°). Ich glaubte fest an eine Kollision. Da das Licht ausgefallen war und kein Überblick vorhanden war, befahl ich: Alle Mann aus dem Boot. Zur Zeit des Auflaufens setzten Schneeböen ein, es war nichts zu sehen. Wir waren vierkant auf einen flachen Felsen aufgelaufen, voraus erkannte ich nun, flache Felsen, schneebedeckt. Die Lage des Bootes war hoffnungslos. See und Wind hatten zugenommen. Das Boot setzte hart auf den Druckkörper auf, es lag vorne fest, die Stöße waren in Höhe der Zentrale. Der L.I. und Ob.Masch. sollten feststellen wie weit die Maschine klar war. Ich mußte um das Boot zu retten jedenfalls auf ebenen Kiel kommen. Mir wurde gemeldet: Boot dicht, Bb. E-Maschine klar. Die Spannung der Batterie betrug 127 Volt. Mit Trimmen, Fluten, Alle-Mann-Manöver, sowie Maschinenmanöver, sowie dem Umstand, daß der Wind das Boot achtern herumdrückte, richtete sich das Boot langsam auf, bis es nach ungefähr 30 Min. auf ebenen Kiel lag. Es war mit dem Heck herumgeschlagen und lag parallel zur Küste. Ich gab mit FT an B.d.U. um ca. 23:30: "Aufgelaufen Qu. 3529. Erbitte Hilfe". Der L.I. meldete mir den Maschinenzustand: Stb. Diesel: Wassereinbruch, Zylinderköpfe hochgeschlagen, Packungen zerstört. Bb. Diesel: wie Stb. Diesel zusätzlich: Zylinder 3 Buchse und Kolbenstange ausgebrochen, Zylinder 3 und 6 Treibstangen verbogen. Stb. E-Maschine: Sicherungen durchgeschlagen. Bb. E-Maschine: wie bei Stb. und Wicklung durchgeschlagen. Ich gab dem L.I. den Auftrag, alles zu versuchen, um einen Diesel klar zu machen. (KTB nachträglich Angefertigt da Boot von Norwegern aufgebracht wurde).
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 | || colspan="3" | PQ: AN  (im KTB keine Angaben)