U 264 - Versionsgeschichte

Andreas am 22. September 2024 um 15:00 Uhr

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Andreas am 11. Juli 2024 um 08:57 Uhr

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Andreas am 7. Juni 2024 um 08:09 Uhr

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Andreas am 29. Mai 2023 um 12:04 Uhr

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Andreas am 22. Mai 2023 um 16:17 Uhr

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 [[U 263]] ← U 264 → [[U 265]]

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-| 22.05.1942 - 31.10.1942 || colspan="3" | Ausbildungsboot - [[8. U-Flottille]],  Danzig
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 | 01.11.1942 - 19.02.1944 || colspan="3" | Frontboot - [[6. U-Flottille]], St. Nazaire
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-| || colspan="3" | U 264, unter Oberleutnant zur See/Kapitänleutnant [[Hartwig Looks]], lief am 10.01.1943 von St. Nazaire aus. Das Boot operierte im Mittelatlantik sowie westlich und südlich der Azorischen Inseln. U 264 wurde am 14.02.1943 von [[U 118]] mit 30 m³ Brennstoff und 14 Tage Proviant versorgt. Das Boot gehörte auf dieser Fahrt zu den U-Boot-Gruppen [[Delphin (U-Bootgruppe)|Delphin]] und [[Rochen (U-Bootgruppe)|Rochen]]. Außerdem sollte es den Blockadebrecher [[Hohenfriedberg|HOHENFRIEDBERG]] nach Frankreich begleiten. Dieser wurde auf dem Heimmarsch von einem britischen Kreuzer versenkt. U 264 nahm die Besatzung auf und trat den Rückmarsch an. Nach 54 Tagen und zurückgelegten 7.548 sm über und 430 sm unter Wasser, lief U 264 am 05.03.1943 wieder in St. Nazaire ein.
+| || colspan="3" | U 264, unter Oberleutnant zur See/Kapitänleutnant [[Hartwig Looks]], lief am 10.01.1943 von St. Nazaire aus. Das Boot operierte im Mittelatlantik sowie westlich und südlich der Azorischen Inseln. U 264 wurde am 14.02.1943 von [[U 118]] mit 30 m³ Brennstoff und 14 Tage Proviant versorgt. Das Boot gehörte auf dieser Fahrt zu den U-Boot-Gruppen [[Delphin (U-Bootgruppe)|Delphin]] und [[Rochen (U-Bootgruppe)|Rochen]]. Außerdem sollte es den Blockadebrecher [[Hohenfriedberg]] nach Frankreich begleiten. Dieser wurde auf dem Heimmarsch von einem britischen Kreuzer versenkt. U 264 nahm die Besatzung auf und trat den Rückmarsch an. Nach 54 Tagen und zurückgelegten 7.548 sm über und 430 sm unter Wasser, lief U 264 am 05.03.1943 wieder in St. Nazaire ein.
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 | || colspan="3" | U 264 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
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-| || colspan="3" | U 264, unter Kapitänleutnant [[Hartwig Looks]], lief am 15.09.1943 von St. Nazaire aus. Nach dem Tieftauchversuch in der Biskaya, wurde festgestellt, dass das Saugbodenventil undicht ist. Es ging zurück nach St. Nazaire. Nach der Reparatur und dem erneuten Auslaufen, operierte das Boot im Mittelatlantik sowie nördlich der Azorischen Inseln. Es wurde am 04.10.1943 von [[U 460]] mit 15 m³ Brennstoff und 1.100 Liter Motorenöl versorgt. Nach 30 Tagen und zurückgelegten 2.435,5 sm über und 566,5 sm unter Wasser, lief U 264 am 15.10.1943 wieder in St. Nazaire ein. Nach dieser Unternehmung erfolgte vom 00.11.1943 - 00.01.1944 der Einbau einer Schnorchelanlage in der Kriegsmarinewerft, St. Nazaire. U 264 war das erste mit einem [[Schnorchel]] ausgerüstete deutsche Frontboot.
+| || colspan="3" | U 264, unter Kapitänleutnant [[Hartwig Looks]], lief am 15.09.1943 von St. Nazaire aus. Nach dem Tieftauchversuch in der Biskaya, wurde festgestellt, dass das Saugbodenventil undicht ist. Es ging zurück nach St. Nazaire. Nach der Reparatur und dem erneuten Auslaufen, operierte das Boot im Mittelatlantik sowie nördlich der Azorischen Inseln. Es wurde am 04.10.1943 von [[U 460]] mit 15 m³ Brennstoff und 1.100 Liter Motorenöl versorgt. Nach 30 Tagen und zurückgelegten 2.435,5 sm über und 566,5 sm unter Wasser, lief U 264 am 15.10.1943 wieder in St. Nazaire ein. Nach dieser Unternehmung erfolgte vom 00.11.1943 - 00.01.1944 der Einbau einer Schnorchelanlage in der Kriegsmarinewerft, St. Nazaire. U 264 war das erste mit einem Schnorchel ausgerüstete deutsche Frontboot.
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 | || colspan="3" | U 264 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
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-| colspan="3" | U 264 wurde, am 19.02.1944 im Nordatlantik, nach schweren Beschädigungen durch die britischen Sloops [[HMS Starling (U.66)|HMS STARLING (U 66.)]] (Capt. Frederic-John Walker) und [[HMS Woodpecker (U.08)|HMS WOODPECKER (U.08)]] (Comdr. Henry-Leslie Pryse), selbst versenkt.
+| colspan="3" | U 264 wurde, am 19.02.1944 im Nordatlantik, nach schweren Beschädigungen durch die britischen Sloops [[HMS Starling (U.66)]] (Capt. Frederic-John Walker) und [[HMS Woodpecker (U.08)]] (Comdr. Henry-Leslie Pryse), selbst versenkt.
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 | colspan="3" | '''Busch/Röll schreiben dazu:'''
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-| colspan="3" | Ich zitiere: ''Bericht über die Versenkung von U 264:''
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 | colspan="3" | U 264 lief am 05.02.1944 von St. Nazaire zu seiner fünften Feindfahrt in den Nordatlantik aus. Zunächst der übliche Marsch durch die Biskaya, meist getaucht, nur zum Aufladen der Batterien nachts einige Stunden aufgetaucht. Der vor dieser Feindfahrt eingebaute Schnorchel bewährte sich nicht. Das Schwimmerventil schloss den Zuluftschlauch des Schnorchels bei überkommenden Seen nicht einwandfrei ab. So kam bei Unterwasser-Schnorchelfahrt sehr viel Wasser ins Boot. Die Lenzpumpen kamen nicht gegen die Wassermengen an, so dass die Schnorchelfahrt schließlich wieder abgebrochen werden musste. Mit dem Verlust des U-Bootes am 19.02.1944 hatte der neu eingebaute Schnorchel nichts zu tun gehabt.
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 | colspan="3" | Die Tauchzellen wurden mit Pressluft ausgeblasen, und das Boot stieg zunächst langsam, dann immer schneller an die Wasseroberfläche. Die fünf U-Jagdfahrzeuge, die etwa 3000 bis 4000 Meter entfernt im Kreis um das auftauchende U-Boot standen, eröffneten sofort das Feuer und erzielten zahlreiche Treffer. Eine Gegenwehr war nicht möglich. Unsere Torpedorohre ließen sich wegen verklemmter Mündungsklappen nicht öffnen und das 3.7 cm-Geschütz ließ sich wegen des gebrochenen Seitenrichtgetriebes nicht richten. Ich befahl: Alle Mann aus dem Boot. Dieser Befehl wurde von der Besatzung in mustergültiger Disziplin und Ruhe ausgeführt. Da die Backbord-Maschine noch Umdrehungen machte, lief das Boot mit etwas Fahrt voraus. Dadurch kamen die ins Wasser springenden schnell achteraus und gerieten so aus dem Bereich der einschlagenden Granaten heraus. Als die Besatzung ausgestiegen war, fluteten der Leitende Ingenieur und der Zentralemaat die Tauchzellen und verließen dann ebenfalls das Boot, das mit geöffnetem Turmluk unter mir versank.
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-| colspan="3" | Als U 264 von der Wasseroberfläche verschwunden war, stellten die U-Jagd-Fahrzeuge das Artilleriefeuer ein und begannen sofort mit der Rettungsaktion. Bei dem herrschenden guten Wetter mit nur geringem Seegang und leichter Dünung wurde die gesamte Besatzung von den fünf Schiffen aufgenommen. Das es noch hell war, waren die Rettungsmanöver in etwa einer halben Stunde abgeschlossen. Nur zwei Mann waren durch Granatsplitter leicht verwundet worden. Auch Kapitänleutnant Hartwig Looks wurde von der Sloop HMS WOODPECKER aufgenommen, die vier Stunden später von [[U 256]] unter Oberleutnant zur See Wilhelm Brauel mit einem T-5 [[Zaunkönig]] torpediert wurde. Die HMS WOODPECKER blieb zunächst schwimmfähig und sank erst vier Tage später bei aufkommendem Sturm. Die elf von der HMS Woodpecker geretteten U-Boot-Fahrer waren am Tag nach der Torpedierung von der ebenfalls zu der Gruppe gehörenden [[HMS Magpie (U.82)|HMS MAGPIE (U.82)]] aufgenommen worden. Die Suchgruppe lief nach sechs Tagen Fahrt in Liverpool ein, von wo die U-Boot-Besatzung dann in britische Gefangenenlager gebracht wurde.
+| colspan="3" | Als U 264 von der Wasseroberfläche verschwunden war, stellten die U-Jagd-Fahrzeuge das Artilleriefeuer ein und begannen sofort mit der Rettungsaktion. Bei dem herrschenden guten Wetter mit nur geringem Seegang und leichter Dünung wurde die gesamte Besatzung von den fünf Schiffen aufgenommen. Das es noch hell war, waren die Rettungsmanöver in etwa einer halben Stunde abgeschlossen. Nur zwei Mann waren durch Granatsplitter leicht verwundet worden. Auch Kapitänleutnant Hartwig Looks wurde von der Sloop HMS WOODPECKER aufgenommen, die vier Stunden später von [[U 256]] unter Oberleutnant zur See Wilhelm Brauel mit einem T-5 [[Zaunkönig]] torpediert wurde. Die HMS WOODPECKER blieb zunächst schwimmfähig und sank erst vier Tage später bei aufkommendem Sturm. Die elf von der HMS Woodpecker geretteten U-Boot-Fahrer waren am Tag nach der Torpedierung von der ebenfalls zu der Gruppe gehörenden [[HMS Magpie (U.82)|HMS MAGPIE (U.82)]] aufgenommen worden. Die Suchgruppe lief nach sechs Tagen Fahrt in Liverpool ein, von wo die U-Boot-Besatzung dann in britische Gefangenenlager gebracht wurde. Zitat Ende.
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 | colspan="3" | Aus [[Busch/Röll]] - Die deutschen U-Bootverluste - S. 191 - 195.
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 | || colspan="3" | ''Die Tauchzellen wurden mit Pressluft ausgeblasen, und das Boot stieg zunächst langsam, dann immer schneller an die Wasseroberfläche. Die fünf U-Jagdfahrzeuge, die etwa 3000 bis 4000 Meter entfernt im Kreis um das auftauchende U-Boot standen, eröffneten sofort das Feuer und erzielten zahlreiche Treffer. Eine Gegenwehr war nicht möglich. Unsere Torpedorohre ließen sich wegen verklemmter Mündungsklappen nicht öffnen und das 3.7 cm-Geschütz ließ sich wegen des gebrochenen Seitenrichtgetriebes nicht richten. Ich befahl "Alle Mann aus dem Boot." Dieser Befehl wurde von der Besatzung in mustergültiger Disziplin und Ruhe ausgeführt. Da die Backbord-Maschine noch Umdrehungen machte, lief das Boot mit etwas Fahrt voraus. Dadurch kamen die ins Wasser springenden schnell achteraus und gerieten so aus dem Bereich der einschlagenden Granaten heraus. Als die Besatzung ausgestiegen war, fluteten der [[Leitender Ingenieur|Leitende Ingenieur]] und der Zentralemaat die Tauchzellen und verließen dann ebenfalls das Boot, das mit geöffnetem Turmluk unter mir versank.''
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-| || colspan="3" | ''Als U 264 von der Wasseroberfläche verschwunden war, stellten die U-Jagd-Fahrzeuge das Artilleriefeuer ein und begannen sofort mit der Rettungsaktion. Bei dem herrschenden guten Wetter mit nur geringem Seegang und leichter Dünung wurde die gesamte Besatzung von den fünf Schiffen aufgenommen. Das es noch hell war, waren die Rettungsmanöver in etwa einer halben Stunde abgeschlossen. Nur zwei Mann waren durch Granatsplitter leicht verwundet worden. Auch Kapitänleutnant [[Hartwig Looks]] wurde von der Sloop HMS WOODPECKER aufgenommen, die vier Stunden später von [[U 256]] unter Oberleutnant zur See Wilhelm Brauel mit einem T-5 [[Zaunkönig]] torpediert wurde. Die HMS WOODPECKER blieb zunächst schwimmfähig und sank erst vier Tage später bei aufkommendem Sturm. Die elf von der HMS Woodpecker geretteten U-Boot-Fahrer waren am Tag nach der Torpedierung von der ebenfalls zu der Gruppe gehörenden [[Magpie (U.82)|MAGPIE]] aufgenommen worden. Die Suchgruppe lief nach sechs Tagen Fahrt in Liverpool ein, von wo die U-Boot-Besatzung dann in britische Gefangenenlager gebracht wurde.''
+| || colspan="3" | ''Als U 264 von der Wasseroberfläche verschwunden war, stellten die U-Jagd-Fahrzeuge das Artilleriefeuer ein und begannen sofort mit der Rettungsaktion. Bei dem herrschenden guten Wetter mit nur geringem Seegang und leichter Dünung wurde die gesamte Besatzung von den fünf Schiffen aufgenommen. Das es noch hell war, waren die Rettungsmanöver in etwa einer halben Stunde abgeschlossen. Nur zwei Mann waren durch Granatsplitter leicht verwundet worden. Auch Kapitänleutnant [[Hartwig Looks]] wurde von der Sloop HMS WOODPECKER aufgenommen, die vier Stunden später von [[U 256]] unter Oberleutnant zur See Wilhelm Brauel mit einem T-5 [[Zaunkönig]] torpediert wurde. Die HMS WOODPECKER blieb zunächst schwimmfähig und sank erst vier Tage später bei aufkommendem Sturm. Die elf von der HMS Woodpecker geretteten U-Boot-Fahrer waren am Tag nach der Torpedierung von der ebenfalls zu der Gruppe gehörenden [[HMS Magpie (U.82)|MAGPIE]] aufgenommen worden. Die Suchgruppe lief nach sechs Tagen Fahrt in Liverpool ein, von wo die U-Boot-Besatzung dann in britische Gefangenenlager gebracht wurde.''
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 | || colspan="3" | Aus [[Busch/Röll]] - Die deutschen U-Bootverluste - S. 191 - 195.

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 | || colspan="3" |  Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - S.  148. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Die-Deutschen-U-Boot-Kommandanten/dp/3813205096/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=FVW2QR1VJC2L&keywords=Rainer+Busch+Hans+Joachim+R%C3%B6ll&qid=1690872119&sprefix=rainer+busch+hans+joachim+r%C3%B6ll%2Caps%2C106&sr=8-1| → Amazon]
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-| || colspan="3" |  Busch/Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997- S.  77, 220. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Die-Deutschen-U-Boot-Kommandanten/dp/3813205096/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=FVW2QR1VJC2L&keywords=Rainer+Busch+Hans+Joachim+R%C3%B6ll&qid=1690872119&sprefix=rainer+busch+hans+joachim+r%C3%B6ll%2Caps%2C106&sr=8-1| → Amazon]
+| || colspan="3" |  Busch/Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997- S.  77, 220. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Bd-1-5-U-Boot-Bau/dp/3813205126/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=1ZTK8BHDMAITL&keywords=Busch%2FR%C3%B6ll+der+U-Boot-Krieg&qid=1682252213&sprefix=busch%2Fr%C3%B6ll+der+u-boot-krieg%2Caps%2C112&sr=8-1| → Amazon]
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 | || colspan="3" |  Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" -  Mittler Verlag 2008 - S. 191, 192, 193, 194, 195. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Bd-1-5-U-Boot-Verluste/dp/3813205142/ref=sr_1_7?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=FVW2QR1VJC2L&keywords=Rainer+Busch+Hans+Joachim+R%C3%B6ll&qid=1690872153&sprefix=rainer+busch+hans+joachim+r%C3%B6ll%2Caps%2C106&sr=8-7| → Amazon]

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 | || colspan="3" |  U 264, unter Kapitänleutnant [[Hartwig Looks]], lief am 08.04.1943 von St. Nazaire aus. Das Boot operierte im Nordatlantik. Es wurde am 10.05.1943 von [[U 461]] mit 1,5 m³ Motorenöl und am 11.05.1943 wiederum von [[U 461]] mit 80 m³ Brennstoff, [[Doppelgläser]] und 10 Tage Proviant versorgt. U 264 gehörte auf dieser Unternehmung zu den U-Boot-Gruppen [[Specht (U-Bootgruppe)|Specht]], [[Fink (U-Bootgruppe)|Fink]], [[Naab (U-Bootgruppe)|Naab]], [[Donau 2 (U-Bootgruppe)|Donau 2]] und [[Mosel (U-Bootgruppe)|Mosel]]. Nach 54 Tagen und zurückgelegten 8.589,1 sm über und 435,1 sm unter Wasser, lief U 264 am 01.06.1943 in Lorient ein.
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-| || colspan="3" |  U 264 konnte auf dieser Unternehmung 2 Schiffe mit zusammen 10.147 BRT versenken.
+| || colspan="3" |  U 264 konnte auf dieser Unternehmung 2 Schiffe mit 10.147 BRT versenken.
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 | || colspan="3" | [[Auf der 3. Unternehmung von U 264 versenkte oder beschädigte Schiffe|Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe]]
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-| || colspan="3" | U 264 wurde, am 19.02.1944 im Nordatlantik, nach schweren Beschädigungen durch die britischen Sloops [[HMS Starling (U.66)|HMS STARLING (U 66.)]], [[HMS Woodpecker (U.08)|HMS WOODPECKER (U.08)]], [[HMS Wren (U.28)|HMS WREN (U.28)]], [[HMS Kite (U.87)|HMS KITE (U.87)]] und [[HMS Wild Goose (U.45)|HMS WILD GOOSE (U.45)]], die zum Geleitzug [[ON-224]] gehörten, selbst versenkt.
+| || colspan="3" | U 264 wurde, am 19.02.1944 im Nordatlantik, nach schweren Beschädigungen durch die britischen Sloops [[HMS Starling (U.66)|HMS STARLING (U 66.)]] (Capt. Frederic-John Walker) und [[HMS Woodpecker (U.08)|HMS WOODPECKER (U.08)]] (Comdr. Henry-Leslie Pryse), selbst versenkt.
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-| || colspan="3" | U 264 konnte auf 5 Unternehmungen 3 Schiffe mit zusammen 10.147 BRT versenken.
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 | || colspan="3" | ''Es gelang jedoch mit Höchstfahrt und unter Einsatz von Ortungsabwehrmitteln ([[Aphrodite]]), mit Wasserstoffgas gefüllte Ballons, unter denen Stanniolstreifen zur Ablenkung des feindlichen Radars hingen) über Wasser abzulaufen. Ein Torpedoangriff gegen die Zerstörer konnte nicht durchgeführt werden. Gegen 04:00 Uhr wurde mit dem Funkpeiler ein Peilsignal einer deutschen Fernaufklärung-Maschine, die den Geleitzug gefunden hatte, aufgenommen. Der Geleitzug musste nach Peilung östlich oder westlich von U 264 stehen. Eine Seitenbestimmung mit dem Funkpeiler war wegen der sehr großen Lautstärke der aufgenommenen Peilsignale nicht möglich. Wir mussten also sehr nahe beim Geleitzug stehen. U 264 lief mit Höchstfahrt in dieser Richtung, da der Konvoi dort vermutet wurde. Kurz darauf wurde in westlicher Richtung eine von einem deutschen Fernaufklärer abgefeuerten Fühlungshalter-Rakete gesichtet. Die Kennung dieser Raketen war den an den Operationen beteiligten U-Booten vorher mitgeteilt worden. Um 05:30 Uhr kam bei mäßiger Sicht, aber noch sehr großer Dunkelheit ein Zerstörer mit hoher Fahrt in Sicht, der genau Kurs auf U 264 nahm.''
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-| || colspan="3" | ''Offensichtlich war das U-Boot im Radar des Zerstörers erfasst worden, wie auch unser Funkmeßbeobachtungsgerät anzeigte. Auf etwa 2000 Metern Entfernung schoss U 264 einen T-5 [[Zaunkönig]] aus dem Heckrohr. Doch der [[Torpedo]] verfehlte sein Ziel. Möglicherweise war die empfindliche elektronische Anlage des Torpedos bei dem Wasserbombenangriff am Vortag beschädigt worden. U 264 versuchte mit Höchstfahrt über Wasser abzulaufen. Dabei wurde im Südwesten mit einem besonders starken Nachtglas, mit dem das Boot erstmals für diese Fahrt ausgerüstet worden war, der Geleitzug ausgemacht und mit einem Kurzsignal gemeldet. Diese Meldung war jedoch von den Heimatstellen nicht aufgenommen worden. Fast gleichzeitig eröffnete der Zerstörer auf etwa 800 Meter Entfernung das Feuer mit seinen Buggeschützen. Die ersten Salven lagen deckend, denn der Zerstörer erzielte gleich einen Treffer auf dem Steuerbord-Tauchbunker, ohne dass der Druckkörper des Bootes beschädigt wurde. Mit "Alarm" tauchte das Boot weg und ging rasch auf große Tiefe, sonst wäre es von dem schnell auflaufenden Zerstörer gerammt worden. Dieser warf eine Serie Wasserbomben in der Nähe der Tauchstelle, doch lagen die Bomben ungenau, so dass nur unwesentliche Schäden auftraten. Der Zerstörer hielt sich in der Nähe des getauchten U-Bootes auf und übergab gegen 06:30 Uhr an eine inzwischen herangekommene Gruppe von fünf Fahrzeugen, wie man später feststellte, sogenannte Sloops, die zur U-Boot-Bekämpfung eingesetzt wurden.''
+| || colspan="3" | ''Offensichtlich war das U-Boot im Radar des Zerstörers erfasst worden, wie auch unser Funkmeßbeobachtungsgerät anzeigte. Auf etwa 2000 Metern Entfernung schoss U 264 einen T-5 [[Zaunkönig]] aus dem Heckrohr. Doch der [[Torpedo]] verfehlte sein Ziel. Möglicherweise war die empfindliche elektronische Anlage des Torpedos bei dem Wasserbombenangriff am Vortag beschädigt worden. U 264 versuchte mit Höchstfahrt über Wasser abzulaufen. Dabei wurde im Südwesten mit einem besonders starken Nachtglas, mit dem das Boot erstmals für diese Fahrt ausgerüstet worden war, der Geleitzug ausgemacht und mit einem Kurzsignal gemeldet. Diese Meldung war jedoch von den Heimatstellen nicht aufgenommen worden. Fast gleichzeitig eröffnete der Zerstörer auf etwa 800 Meter Entfernung das Feuer mit seinen Buggeschützen. Die ersten Salven lagen deckend, denn der Zerstörer erzielte gleich einen Treffer auf dem Steuerbord-Tauchbunker, ohne dass der Druckkörper des Bootes beschädigt wurde. Mit >>Alarm<< tauchte das Boot weg und ging rasch auf große Tiefe, sonst wäre es von dem schnell auflaufenden Zerstörer gerammt worden. Dieser warf eine Serie Wasserbomben in der Nähe der Tauchstelle, doch lagen die Bomben ungenau, so dass nur unwesentliche Schäden auftraten. Der Zerstörer hielt sich in der Nähe des getauchten U-Bootes auf und übergab gegen 06:30 Uhr an eine inzwischen herangekommene Gruppe von fünf Fahrzeugen, wie man später feststellte, sogenannte Sloops, die zur U-Boot-Bekämpfung eingesetzt wurden.''
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-| || colspan="3" | ''Die feindlichen Schiffe belegten U 264 etwa alle Stunde mit Serien schwerster Wasserbomben, die erhebliche Ausfälle im Boot verursachten. Wie wir später in Erfahrung bringen konnten, handelte es sich bei diesen Wasserbomben um neu entwickelte sogenannte "Mine-Depth-Charges" die nicht, wie die bisherigen Wasserbomben auf 120 Meter Tiefe, sondern in 300 Metern Tiefe detonierten. Dadurch traf der Detonationsstoß das U-Boot von unten, was schwere Schäden im Boot zur Folge hatte. Gegen 13:00 Uhr hatte die Suchgruppe das U-Boot verloren, fand es jedoch auf Grund einer breiten Ölspur, die U 264 hinter sich her zog und die wahrscheinlich von dem Treffer im Steuerbord Tauchbunker, in dem zu der Zeit noch Treiböl gefahren wurde, herrührte. Bis 18:00 Uhr folgten weitere schwerste Wasserbomben-Serien, eine davon mit insgesamt 24 Wasserbomben. Seit 06:30 Uhr morgens wurden 250 Detonationen in der Nähe des Bootes gezählt. Eine Wasserbombe, die offensichtlich nicht detonierte, fiel in etwa 180 Meter Tauchtiefe auf das Vorschiff und rollte mit dumpfen Gepolter nach Steuerbord über die Seite ab.''
+| || colspan="3" | ''Die feindlichen Schiffe belegten U 264 etwa alle Stunde mit Serien schwerster Wasserbomben, die erhebliche Ausfälle im Boot verursachten. Wie wir später in Erfahrung bringen konnten, handelte es sich bei diesen Wasserbomben um neu entwickelte sogenannte >>Mine-Depth-Charges<< die nicht, wie die bisherigen Wasserbomben auf 120 Meter Tiefe, sondern in 300 Metern Tiefe detonierten. Dadurch traf der Detonationsstoß das U-Boot von unten, was schwere Schäden im Boot zur Folge hatte. Gegen 13:00 Uhr hatte die Suchgruppe das U-Boot verloren, fand es jedoch auf Grund einer breiten Ölspur, die U 264 hinter sich her zog und die wahrscheinlich von dem Treffer im Steuerbord Tauchbunker, in dem zu der Zeit noch Treiböl gefahren wurde, herrührte. Bis 18:00 Uhr folgten weitere schwerste Wasserbomben-Serien, eine davon mit insgesamt 24 Wasserbomben. Seit 06:30 Uhr morgens wurden 250 Detonationen in der Nähe des Bootes gezählt. Eine Wasserbombe, die offensichtlich nicht detonierte, fiel in etwa 180 Meter Tauchtiefe auf das Vorschiff und rollte mit dumpfen Gepolter nach Steuerbord über die Seite ab.''
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 | || colspan="3" | ''Durch die schweren Erschütterungen fielen fast sämtliche elektronischen Anlagen im Boot aus. Die Backbord-Schraubenwelle hatte einen mächtigen Schlag bekommen und verursachte starke Geräusche. An mehreren Stellen waren Außenbordverschlüsse leck gesprungen und verursachten zahlreiche Wassereinbrüche. Das Wasser stieg in der Zentrale langsam über die Flurplatten. Die noch intakte Hauptlenzpumpe kam nicht mehr gegen das eindringende Wasser an. Das U-Boot begann zu sinken. Die Backbord E-Maschine hatte sich wegen der verbogenen Schraubenwelle heiß gelaufen und Feuer gefangen. Die Steuerbord Schraubenwelle saß inzwischen ganz fest. In der Zentrale trat ein weiterer starker Wassereinbruch auf, und das Boot konnte, trotz starker Achterlastigkeit und mit der zu dieser Zeit noch möglichen höchsten Fahrstufe, nicht mehr gehalten werden. Als U 264 bis auf 230 Meter mit weiter sinkender Tendenz abgesunken war und keine Möglichkeit mehr bestand, das Boot zu halten, gab der Kommandant Befehl zum Auftauchen.''
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-| || colspan="3" |  Blair - "Der U-Boot-Krieg - Die Gejagten 1942 - 1945" - Heyne Verlag 1999 - S.  586.
+| || colspan="3" |  Blair - "Der U-Boot-Krieg - Die Gejagten 1942 - 1945" - Heyne Verlag 1999 - S.  586. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-J%C3%A4ger-1939-1942-Gejagten-1942-1945/dp/B0BQZRDTDZ/ref=sr_1_4?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=VRZSBWSIFBCL&keywords=Clay+Blair+Der+U-Boot-Krieg&qid=1682252398&sprefix=clay+blair+der+u-boot-krieg%2Caps%2C97&sr=8-4| → Amazon]
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-| || colspan="3" |  Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - S.  148.
+| || colspan="3" |  Busch/Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997- S.  77, 220. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Die-Deutschen-U-Boot-Kommandanten/dp/3813205096/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=FVW2QR1VJC2L&keywords=Rainer+Busch+Hans+Joachim+R%C3%B6ll&qid=1690872119&sprefix=rainer+busch+hans+joachim+r%C3%B6ll%2Caps%2C106&sr=8-1| → Amazon]
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-| || colspan="3" |  Busch/Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997- S.  77, 220.
+| || colspan="3" |  Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" -  Mittler Verlag 2008 - S. 191, 192, 193, 194, 195. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Bd-1-5-U-Boot-Verluste/dp/3813205142/ref=sr_1_7?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=FVW2QR1VJC2L&keywords=Rainer+Busch+Hans+Joachim+R%C3%B6ll&qid=1690872153&sprefix=rainer+busch+hans+joachim+r%C3%B6ll%2Caps%2C106&sr=8-7| → Amazon]
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-| || colspan="3" |  Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" -  Mittler Verlag 2008 - S. 191, 192, 193, 194, 195.
+| || colspan="3" |  Busch/ Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" - Mittler Verlag 2008 - S.  163. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Deutsche-U-Boot-Erfolge-September/dp/3813205134/ref=sr_1_2?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=FVW2QR1VJC2L&keywords=Rainer+Busch+Hans+Joachim+R%C3%B6ll&qid=1690872199&sprefix=rainer+busch+hans+joachim+r%C3%B6ll%2Caps%2C106&sr=8-2| → Amazon]
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-| || colspan="3" |  Busch/ Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" - Mittler Verlag 2008 - S.  163.
+| || colspan="3" | Niestlé - "German U-Boot Losses During World War II" - Verlag Frontline Books 2022 - S. 50, 277, 280. [https://www.amazon.de/dp/1399082833?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details| → Amazon]
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-| || colspan="3" |  Ritschel - "Kurzfassung KTB Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 223 - U 300" - Eigenverlag - S.  219 - 231.
+| || colspan="3" |  Ritschel - "Kurzfassung KTB Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 223 - U 300" - Eigenverlag - S.  219 - 231. [https://www.amazon.de/Kurzfassung-Kriegstageb%C3%BCcher-Deutscher-U-Boote-1939/dp/B01D81BGCI/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=2XYGJW55Q7RPX&keywords=Kurzfassung+Kriegstageb%C3%BCcher+Deutscher+U-Boote+1939+%E2%80%93+1945&qid=1691416684&sprefix=kurzfassung+kriegstageb%C3%BCcher+deutscher+u-boote+1939+1945+%2Caps%2C105&sr=8-1| → Amazon]
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 [[U 263]] ← U 264 → [[U 265]]
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 |-
 | || [[U-Boot-Typen|Typ:]] || [[VII C]]
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 | || 22.05.1942 - 19.02.1944 || Kapitänleutnant || [[Hartwig Looks]]
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-| || 22.05.1942 - 31.10.1942 || Ausbildungsboot || [[8. U-Flottille]] || Danzig
+| || 22.05.1942 - 31.10.1942 || Ausbildungsboot || [[8. U-Flottille]] || Danzig - [[Erprobung und Ausbildung U 264|Klick hier → Ausbildung U 264]]
 |-
 | || 01.11.1942 - 19.02.1944 || Frontboot || [[6. U-Flottille]] || St. Nazaire
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 | || colspan="3" |  '''1. Unternehmung'''
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 | || colspan="3" |  '''2. Unternehmung'''
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 | || colspan="3" |  '''3. Unternehmung'''
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 | || colspan="3" |  '''Verlegungsfahrt'''
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 | || colspan="3" |  '''4. Unternehmung'''
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 | || colspan="3" | '''Probefahrt'''
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 | || colspan="3" | '''Probefahrt'''
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 | || colspan="3" |  '''Probefahrt'''
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 | || colspan="3" |  '''5. Unternehmung'''
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 | || colspan="3" |  Ritschel - "Kurzfassung KTB Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 223 - U 300" - Eigenverlag - S.  219 - 231.
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